車速感測器和輪速感測器的區別
車速感測器和輪速感測器的區別，很多的電子裝置和一些機械的產品都是有多個感測器組合而成的，不同的感測器的作用也是不一樣的，感測器的種類有非常的多種多樣，以下分享車速感測器和輪速感測器的區別。
車速感測器和輪速感測器的區別1
一、性質不同
1、車速感測器：是用來檢測電控汽車的車速的裝置。
2、輪速感測器：是用來測量汽車車輪轉速的感測器。
二、功能不同
1、車速感測器：有控制電腦用這個輸入訊號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。
2、輪速感測器：對於現代汽車而言，輪速資訊是必不可少的，汽車動態控制系統(VDC)、汽車電子穩定程式(ESP)、防抱死制動系統（ABS）、自動變速器的控制系統等都需要輪速資訊。所以輪速感測器是現代汽車中最為關鍵的感測器之一。
三、特點不同
1、車速感測器：車速感測器的輸出訊號可以是磁電式交流訊號，也可以是霍爾式數字訊號或者是光電式數字訊號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速感測器訊號線通常裝在遮蔽的外套內。
2、輪速感測器：所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。
車速感測器和輪速感測器的區別2
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ECU得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
車速感測器和輪速感測器的區別3
什麼是速度感測器
感測器（sensor）是一種將非電量（如速度、壓力）的變化轉變為電量變化的原件，根據轉換的非電量不同可分為壓力感測器、速度感測器、溫度感測器等，是進行測量、控制儀器及裝置的零件、附件。
旋轉式速度感測器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類。
接觸式
接觸式旋轉式速度感測器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度感測器接觸時，摩擦力帶動感測器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈衝感測器，傳送出一連串的脈衝。每個脈衝代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。
接觸式旋轉速度感測器結構簡單，使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸著，滾輪的外周將磨損，從而影響滾輪的周長。而脈衝數對每個感測器又是固定的。
影響感測器的測量精度。要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路。另外接觸式難免產生滑差，滑差的存在也將影響測量的正確性。
非接觸式
非接觸式旋轉式速度感測器與運動物體無直接接觸，非接觸式測量原理很多，以下僅介紹一點
光電流速感測器
葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉，葉輪每轉動一週光纖傳輸反光一次，產生一個電脈衝訊號。可由檢測到的脈衝數，計算出流速。
速度感測器的工作原理
速度感測器自然是對自身器件的加速度進行檢測。其自身的物理實現方式咱們就不去展開了，可以想象晶片內部有一個真空區域，感應器件即處於該區域，其通過慣性力作用引起電壓變化，並通過內部的 ADC 給出量化數值。
對於三軸加速度感測器，其能檢測 X、Y、Z 的加速度資料，如下圖：
在靜止的狀態下，感測器一定會在一個方向重力的'作用，因此有一個軸的資料是 1g（即 9.8 米 / 秒的二次）。在實際的應用中，我們並不使用跟 9.8 相關的計算方法，而是以 1g 作為標準加速度單位，或者使用 1/1000g，即 mg。既然是 ADC 轉換，那麼肯定會有量程和精度的概念。
在量程方面，Lis3dh 支援（+-）2g/4g/8g/16g 四種。一般作為計步應用來說，2g 是足夠的，除去重力加速度 1g，還能檢測出 1g 的加速度。至於精度，那就跟其使用的暫存器位數有關了。
Lis3dh 使用高低兩個 8 位（共 16 位）暫存器來存取一個軸的當前讀數。由於有正反兩個方向的加速度，所以 16 位數是有符號整型，實際數值是 15 位。以（+-）2g 量程來算，精度為 2g/2^15= 2000mg/32768 =0.061mg。
當以上圖所示的靜止狀態，z 軸正方向會檢測出 1g，X、Y 軸為 0. 如果調轉位置（如手機螢幕翻轉），那總會有一個軸會檢測出 1g，其他軸為 0，在實際的測值中，可能並不是 0，而是有細微數值。
在運動過程中，x，y，z 軸都會發生變化。計步運動也有其固有的數值規律，因為邁步過程也有抬腳和放腳的規律過程，如下圖。“腳蹬離地是一步的開始，此時由於地面的反作用力，垂直方向加速度開始增大，當腳達到最高位置時，垂直方向加速度達到最大；
然後腳向下運動，垂直加速度開始減小，直到腳著地，垂直加速度減到最小值。接著下一步邁步。前向加速度由腳與地面的摩擦力產生，雙腳觸地時增大，一腳離地時減小。”
