華為支付專注創新全場景支付平臺

華為支付專注創新全場景支付平臺，華為支付是構建鴻蒙生態的底層基礎設施，因此，華為支付不僅僅是手機支付，是創新的全場景支付平臺。華為支付專注創新全場景支付平臺。

華為支付專注創新全場景支付平臺1

從近期華為的推廣動作來看，華為開始向支付領域傾入更多資源。

2021年3月，華為收購訊聯智付100%股權拿下移動支付牌照後，截至目前，華為支付已覆蓋華為系應用和部分第三方應用，包括華為音樂、華為視訊、華為錢包以及芒果TV、有道雲筆記等。同時，華為支付當前也已支援數百家銀行卡的繫結。

雖然外界對華為支付的感知不強，但7月14日華為支付事業群總裁馬傳勇對媒體表示，華為支付業務已耕耘近十年。“從2011年12月，華為應用內支付開始，此前主要是為上架華為應用市場的應用提供支付通路。”

但從目前國內移動支付行業來看，微信支付和支付寶雙寡頭市場格局已經成型。華為的機會點在哪裡？對此，馬傳勇稱，“移動網際網路時代，支付正面臨創新漸緩的產業現狀，而隨著鴻蒙作業系統的推出，新的場景將出現。”

是否與微信、支付寶存在競爭關係？

自2014年起，在阿里巴巴、騰訊等大型科技公司的推動下，中國移動支付市場飛速發展。如今， 微信支付和支付寶的商戶體系，已經幾乎覆蓋了國內大大小小的商超、路邊攤、菜市場等各種大小型、碎片化的支付場景，兩者已經佔據國內支付市場90%以上的市場份額。

令外界好奇的是，在微信支付及支付寶已經發展如此成熟的市場環境下，華為如今切入支付市場，目的是什麼呢？

對此，馬傳勇迴應道:“從功能上看，支付是底層生態系統內交易閉環的核心功能元件之一，誕生於移動時代的支付產品，在物聯網時代生態的商業閉環中支付會扮演更重要的角色。”

他介紹稱，新移動支付形態不需要通過開啟手機相關APP進行“掃一掃”，而是可以通過手機、手錶、汽車等任意一種終端完成，比如在出行場景中，華為手機使用者在開車靠近加油站時，會收到一條附近加油站的訊息服務，使用者可自由選擇油號、金額等，使用華為支付後甚至無需下車即可完成加油。

另外，馬傳勇還表示，“華為支付與微信支付和支付寶並不是競爭關係，它們都是華為的合作伙伴。實際上，華為支付目前主要聚焦在使用者體驗上，未來，新市場增大的時候，使用者喜歡用華為支付，我們的份額就會提升。” 對於具體的新場景，馬傳勇認為車機上的支付場景是其中之一。

當談及華為支付在發展初期是否會進行大額補貼來吸引使用者時，馬傳勇表示：“擴大市場份額不是華為支付的目的，我們本質上不是跟其他支付做對抗。支付引擎是華為為全球開發者提供的‘五大根服務’之一，華為支付是鴻蒙系統生態能力與商業閉環的核心組成之一，必須要走這條路。”

2019年，華為釋出全場景分散式作業系統鴻蒙OS，並於2020年開始在華為手機端升級，截至2022年4月底，搭載HarmonyOS的華為裝置超過2.4億臺。

在具體市場上，馬傳勇表示，華為支付將首先聚焦在中國。“在取得牌照後，我們要在國內先把產品體驗做好。”

看重支付所帶來的附加價值

近年來，第三方支付市場有不少新選手進場。華為之外，包括拼多多、快手、抖音等在內的網際網路企業均通過收購等方式獲得支付牌照。網際網路巨頭藉助自身流量搭建支付體系不僅有利於把消費者逐漸“圈”到各自的生態裡，同時也將促進其藉助支付撬動更多金融服務。

不過，馬傳勇表示，華為支付是一個支付工具，不涉足金融服務。另據他介紹，目前華為錢包的月活使用者達1億,且使用者數量還在增長。

談及華為內部對支付業務的盈利要求時，馬傳勇迴應道：“通常來說，交易流水費率是支付公司的盈利模式，但華為更看重的支付所帶來的附加的價值，比如華為視訊、華為音樂等應用生態。”

不過，記者注意到，目前，華為支付與Huawei Pay的使用仍需要各自獨立“綁卡”，並未完全打通。從定位上看，前者是經中國人民銀行許可，由深圳市訊聯智付網路有限公司提供的支付服務，依託華為錢包為管理入口，提供支付賬戶管理和支付服務的入口。而後者則是華為錢包與銀聯共同推出的手機閃付能力，支援NFC支付、銀聯二維碼、線上支付等支付方式。

與此同時，在開放程度上，微信支付與支付寶是服務於所有移動作業系統終端，而華為支付目標還是為了鴻蒙系統全場景覆蓋，作為基礎設施。談及未來華為支付是否會獨立出華為體系，單獨面向第三方應用時，馬傳勇表示，“APP是否單獨運營取決於市場訴求；第三方是否引入華為支付是依據夥伴的策略，但我們要做的就是支援他們。”

雖然目前華為支付已上線，但短期內很難改變目前移動網際網路支付市場的兩強格局，華為支付接下來還有很長一段路要走。

華為支付專注創新全場景支付平臺2

“華為錢包月活使用者已達1億。以華為錢包為入口，華為支付發展速度非常快。伴隨AITO問界M7釋出，部分車機應用可以通過華為支付實現車內人臉支付。” 7月14日，華為終端雲服務支付BU總裁馬傳勇告訴上證報。

自華為2021年拿下支付牌照後，華為在支付領域每一個動作都受到市場關注。華為為何要下場做支付？華為入局會給移動支付市場帶來哪些改變？在支付寶、微信支付兩強格局已經形成的當下，華為支付還能做出什麼差異化的優勢？華為支付未來想做成什麼樣子？業界充滿好奇。

7月14日，華為在深圳阪田基地召開媒體溝通會，華為終端雲服務支付BU總裁馬傳勇對上述問題進行了迴應。

不搶蛋糕

支付寶和微信支付是合作伙伴

2021年9月份，華為正式作為一個持牌機構進入移動支付領域，一度引發移動支付市場是否要上演“三國殺”的討論。然而，馬傳勇卻說，支付寶和微信支付是合作伙伴，不是對手。

“我們的目標是打造整個鴻蒙生態的基礎設施，在鴻蒙系統當中，我們希望華為支付能夠為使用者開戶、綁卡、收單、交易整個過程做好賦能，讓使用者只需一個華為帳號，即可暢享全場景、跨終端的便捷支付體驗。” 馬傳勇表示。

他舉例稱，基於鴻蒙系統的多端協同，多款華為終端裝置上的支付操作可跨端流轉到手機上，使使用者便捷安全的完成支付。比如未來可能在智慧屏上購買服務時，付款訂單會跨端自動流轉至手機上，使用者在手機上輸入密碼或解鎖指紋即可快速完成支付，不需要使用遙控器在智慧屏上進行任何操作，也不需要開啟任何付款APP去掃碼。

不僅如此，馬傳勇指出，“華為在數字人民幣領域也有一些探索和創新，我們跟中國人民銀行數字貨幣研究所簽訂了戰略協議，華為參與數字人民幣硬體錢包標準規範研究與制定，為數字人民幣硬錢包提供技術底座和賦能。Mate40系列更是國內首款支援數字人民幣硬體錢包的智慧手機。數字人民幣需要觸達使用者，最直接的就是跟手機廠商合作。”

聚焦鴻蒙生態做增量

華為支付已上車

馬傳勇指出，鴻蒙作業系統（HarmonyOS）是面向萬物互聯時代的智慧終端作業系統，華為支付是構建鴻蒙生態的底層基礎設施，因此，華為支付不僅僅是手機支付，是創新的全場景支付平臺。

在深圳市龍崗區華為阪田基地G區的華為旗艦店，記者看到，在華為與賽力斯聯合釋出的新車AITO問界M7上，由於搭載了鴻蒙智慧座艙系統，華為音樂等部分車機應用可以通過華為支付實現車內人臉支付。

不僅如此，基於地理位置服務，當用戶駕車經過加油站時，開啟華為錢包App將自動彈出該加油站位置及優惠資訊的提醒卡片，使用者點選卡片即可快速付款，不用下車就可以給車輛加好油。

“我們想開啟一種新的場景化支付服務，在移動支付領域做增量，未來也許這種新的支付場景會變成主流場景呢？” 馬傳勇指出，“隨著鴻蒙生態的不斷成長與壯大，一定會在更多的終端裝置上產生更多新的支付場景，華為支付將充分發揮軟硬結合優勢，通過多端協同，與鴻蒙生態做更深度的融合，為使用者帶來高效、安全的支付體驗。”

馬傳勇告訴記者，華為將繼續與各行各業夥伴加強合作，拓展鴻蒙生態下的更多支付場景，包括快遞物流、智慧電商、出行住宿、充值繳費、車主服務、餐飲商超、線上互娛、金融保險等。

馬傳勇表示，華為支付最後能“長”到多大，在多長時間裡要佔多少份額，華為現在沒有定具體的商業目標。“隨著使用者的體驗升級，隨著裝置不斷地增多，隨著新的場景不斷地覆蓋，我們相信在未來的支付場景當中，華為支付會成為在日常生活當中真正用起來的工具，至少是其中之一。”

華為支付專注創新全場景支付平臺3

去年以來，華為支付開始動作頻頻，包括收購訊聯智付100%股權拿下移動支付牌照、華為支付線上支付正式上線等，不過，在當前微信支付、支付寶支付幾已壟斷整個國內移動支付市場的.背景下，華為此時出擊支付領域，意欲何為？又將如何出擊？

7月14日，華為終端雲服務支付BU總裁馬傳勇對證券時報·e公司等媒體首次詳解華為支付業務發展戰略。

馬傳勇表示，華為支付定位於創新的全場景支付平臺，不對標微信支付、支付寶等。

華為支付的差異化定位

馬傳勇向記者介紹，華為並非最近這兩年才開始做支付業務，而是幾乎與智慧手機發展同步，從2011年開始華為就提供了華為應用內支付，此前主要是為上架華為應用市場的應用提供支付通路。

這十多年間，華為在支付領域做產品比如Huawei Pay，同時基於硬體做生態，包括與銀聯、銀行合作、賦能合作伙伴收付款能力等等，建立全球支付一張網。

“總體來講，我們做支付這個業務做了10多年，其實一直在做一些行業合作，發揮我們軟硬體結合的優勢，提供更安全和便捷的體驗。”馬傳勇說。

鴻蒙生態面對的是一個多終端、多行業的場景，將來不僅僅是在手機、平板、車，甚至未來在KTV點歌機、廣告大屏，這些地方可能都會有鴻蒙的出現。

“華為支付是鴻蒙生態的底層基礎設施，通過把支付的能力和鴻蒙系統深度融合，華為的開發者、合作伙伴可以直接在鴻蒙生態中完成商業閉環，使用者能便捷安全的完成支付。所以說華為支付不僅僅是手機支付，更是創新的全場景支付平臺。”馬傳勇說，這就是華為支付在行業內的差異化定位。

據瞭解，2019年，華為釋出全場景分散式作業系統鴻蒙OS，並於2020年開始在華為手機端升級。2021年3月華為收購訊聯智付100%股權拿下移動支付牌照。2021年9月，華為支付線上支付正式上線，華為支付依託華為錢包為管理入口，為個人使用者提供餘額支付、銀行卡支付、紅包、充值、提現等服務；併為企業使用者快速整合支付能力，提供資金結算、自動分賬、營銷賦能等服務。

不對標微信支付、支付寶

值得一提的是，自2014年起，在阿里巴巴、騰訊等大型科技公司的推動下，中國移動支付市場飛速發展。如今，微信支付和支付寶的商戶體系，已經幾乎覆蓋了國內大大小小的商超、路邊攤、菜市場等各種大小型、碎片化的支付場景，兩者已經佔據國內支付市場90%以上的市場份額。

對此，馬傳勇表示，“華為支付與微信支付和支付寶並不是競爭關係，它們都是華為的合作伙伴。實際上，華為支付目前主要聚焦在使用者體驗創新和提升上，未來，新場景、新市場增大的時候，使用者喜歡用華為支付，我們的份額就會提升。”對於具體的新場景，他認為車機上的支付場景是其中之一。

據瞭解，伴隨AITO問界M7釋出，部分車機應用已通過華為支付率先實現車內人臉支付，不同駕駛者在車內支付時將根據不同帳號進行相應的人臉識別，並嚴格保障個人隱私與資料安全。另外，基於地理位置服務，當用戶駕車經過加油站時，開啟華為錢包App將自動彈出該加油站位置及優惠資訊的提醒卡片，使用者點選卡片即可快速付款，不用下車就可以給車輛加好油。

此外，華為還推出雙擊電源鍵支付體驗，無需開啟APP，沒有網路，便可直接調起付款碼進行付款。當用戶使用手機內屏進行工作會議、視訊通話、影音遊戲等手機應用時，雙擊電源鍵，還可實現當前活動不中斷、同步支付的便捷體驗。

目前，華為支付已覆蓋華為系應用和部分第三方應用，包括華為音樂、華為視訊、華為錢包以及芒果TV、有道雲筆記等。同時，華為支付當前也已支援數百家銀行卡的繫結。

馬傳勇透露，截至目前，華為錢包月活使用者已達1億，華為支付使用者增長非常快。

談及華為支付的盈利模式，馬傳勇表示，支付本身的盈利模式很簡單，所有公司的盈利模式都是交易流水費率。目前來看，華為更看重的是支付帶來的附加價值，比如說華為的遊戲生態、音樂生態、視訊生態，這麼多使用者在使用華為支付，其所帶來的價值對我們來說更有意義。