ABS感測器的工作原理

ABS感測器的工作原理，汽車作為我們現在最常見的交通工具，大家對於汽車的瞭解應該都有不少，汽車中是由很多的部分組成的，每個部分都有不一樣的功能，以下ABS感測器的工作原理。

ABS感測器的工作原理1

1、環形輪速感測器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此訊號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。

2、霍爾式輪速感測器齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準正弦波電壓。此訊號還需由電子電路轉換成標準的脈衝電壓。

3、線性輪速感測器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此訊號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。

新能源汽車ABS防抱死系統的工作原理。

首先帶大家認識一下ABS的作用，顧名思義，防抱死系統主要作用就是在車輛緊急制動的情況下，防止車輪因制動力過高而抱死，造成車輛失控的裝置。例如，當我們發現前方有障礙物的時候，裝備有ABS系統的車輛可以在緊急制動的`同時輕鬆轉向躲避。

而未裝備ABS系統的車輛在緊急制動時，因四個車輪制動力相同，輪胎對地面的摩擦力也基本相同，此時車輛轉向將極其困難，容易造成車輛失控的險情。足以見得ABS系統對我們的行車安全有多麼的重要。大家也不用為此擔心，如今國標已強制車企在車輛生產過程中必須標配ABS防抱死系統。

那麼ABS防抱死系統又是如何工作的呢？在瞭解其工作原理之前，先要了解ABS防抱死系統的組成部分，ABS主要由車輪轉速感測器、電控單元、制動液壓調節器、制動主缸等部分組成。當車輛需要剎車制動時，車輪上的輪速感測器會檢測此時四個車輪的輪速訊號，然後傳送給VCU（整車控制器），由VCU控制單元將這些訊號加以分析，判斷此時車輛所處狀態，接著VCU向ABS壓力調節器（ABS泵）傳送制動壓力控制指令。

當ABS壓力調節器接收到制動壓力控制指令後，通過控制ABS壓力調節器內部電磁閥直接或間接的控制各通道制動壓力的大小，從而調節四個車輪的制動力矩，使之與地面附著力相適應，防止某個車輪因制動力過大而抱死的現象發生。

很多老司機看到這裡可能會認為，我們平時開車“點剎”一樣能起到防抱死的效果。在此需要強調一點，這種觀念已經過時了，甚至可以說“點剎”間斷式制動的方式已經影響到行車安全了。

為什麼這麼說呢？這就要從“點剎”的由來說起，所謂“點剎”，就是在未裝配有ABS防抱死系統的車輛上通過人為踩下鬆開踏板的間斷式剎車操作，使車輪制動力時有時無，從而達到防止車輪抱死的效果。這裡需要注意的是，如今車輛已經全部標配ABS防抱死系統了，不同品牌的防抱死系統會有些差異，但基本可以做到檢測訊號10~30次/秒，出現抱死時點剎次數70~150次/秒的執行頻率，這個感知和執行頻率是人為無法企及的。

而ABS防抱死系統需要在持續制動時才能有效發揮其功用。當我們人為“點剎”間斷式制動時，ABS防抱死系統接收到的檢測訊號時斷時通，此時ABS將無法有效的進行工作，會導致制動效能降低甚至制動距離過長等現象後果。

ABS感測器的工作原理2

ABS報警燈時亮時滅咋回事

故障現象：我的捷達車，最近總是出現ABS燈有時亮起有時又熄滅的現象，到服務站清除故障當時好了，過兩天燈又亮了，應怎樣徹底把該故障解決？

故障分析：捷達車採用的是MK20系列ABS系統，出現上述情況可能有以下幾種原因導致：一是ABS感測器髒汙，捷達車的ABS感測器是磁電式的，表面易吸附一些鐵屑；二是感測器的靶輪髒汙，特別是後部的鼓式制動器靶輪，易被磨損下的碎屑把靶輪填平，導致訊號不穩定；三是ABS感測器內部連線不良，時而連線時而斷開；

四是感測器與靶輪的間隙超出範圍；五是感測器的插頭接觸不良或導線有破皮搭鐵的地方；六是ABS供電線或主搭鐵線連線處有不良，ABS工作時需要的電流較大，如果隨著使用時間的增長，很可能在連線的地方出現腐蝕或鬆動而接觸不良；七是ABS控制單元的大插頭密封不好進水上鏽，導致接觸不良；八是ABS控制單元內部電子元件工作不穩定。

診斷過程：我們可以由簡單到複雜，由低花費到高花費的原則來逐步排除此故障。

首先，我們可以一邊檢查感測器的好壞，同時清理乾淨感測器急靶輪，感測器要求外表無破損，電阻值在1000—1300歐姆之間，感測器與靶輪之間的間隙在0.5—1.2毫米之間，超出此範圍必須更換感測器或調整間隙至正常值。

第二步，我們要全面地檢查處理導線，檢查處理各接觸點的腐蝕、鬆動。檢查各插頭插接是否牢靠，是否鏽蝕，特別注意後坐椅下的兩後輪感測器插頭。檢查導線有無磨壞的地方。

最後如果處理完以上部分，故障還是沒有解決，基本上可以判定是ABS控制單元內部問題，換ABS控制單元總成可以把故障排除。

ABS感測器的工作原理3

abs抱死車動不了怎麼辦

首先排查故障，可能是abs調節器電源或者電路故障。還可能是蓄電池電壓過低，或輪速感測器，abs感應齒圈，以及abs電磁閥故障。abs控制單元也可能發生故障。排查完畢進行更換和修復即可。

防抱死制動系統也就是常說的ABS系統，如果車輛上有配備，除非發生故障，不然的話它是一直預設開啟並隨時處於待命狀態，也就是它是不能被手動解除或關閉的。

abs是現在汽車上的一項標配的安全配置，一般abs系統都會和ebd系統配合使用。ebd意為電子制動力分配系統，是abs的一項輔助功能。發生緊急情況時，ebd在abs作用之前，可以根據車身重量和路面條件，自動以前輪為基準比較後輪的滑動率，如果存在較大差異，ebd就會調整後輪剎車的油壓，確保得到更平衡的制動力分配。

配有ebd系統的車，會自動偵測每個車輪與路面之間的附著力，將剎車產生的能量，適當的分配給每個車輪。而且ebd系統對於過彎時剎車也有穩定功能，增加過彎剎車的安全性。

abs系統是在車輛遇到緊急情況需要急剎時，保持剎車系統在一秒內作用60到120次，相當於不停地點剎。abs可以在急剎時，防止車輪抱死，讓駕駛員可以用方向盤繼續操控車輛的行駛軌跡。配有abs的車輛在遇到緊急情況時，不要人為執行點剎操作，一腳剎車踩到底，abs會幫助駕駛員執行點剎操作。