俗稱叫黑匣子

俗稱叫黑匣子，每一輛飛機都有黑匣子，黑匣子是用來記錄飛機上發生的狀況的，就相當於汽車上的的行車記錄儀，如果有大型事故發生的時候，這個就可以很好的記錄現場所發生的情況，俗稱叫黑匣子。

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為什麼叫黑匣子

飛行記錄儀雖然名為“黑匣子”，但它實際的顏色為橘紅色，以求顯目便於尋找。黑匣子的名稱由來，可追溯至1954年，在駕駛座機艙內裝設聲音記錄器的構想在該年首度提出，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。

而聲音紀錄器則放在最堅固的黑色方盒中。美國民航局（之後改製為美國聯邦航空總署）在1957年規定，凡是重量超過9.09公噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行記錄儀。

8年後，航空局決定將這“黑匣子”漆成亮紅色或橘色，這樣在飛機失事的時候，外表醒目的“黑匣子”就會比較容易被找到。

到了1965年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飛航紀錄器，但仍沿用“黑匣子”這個名稱。除了漆成橘紅色外，有些黑匣子外殼會貼有反光條以更容易被尋獲，並寫有“FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN”（飛行記錄儀，請勿開啟）。

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黑匣子是什麼

“黑匣子”（英文：black box），是飛機專用的電子記錄裝置之一。

黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行資料記錄器(Flight Data Recorder)。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。

它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作引數等飛行引數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。

記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裡的儲存晶片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

黑匣子不僅運用在航空領域，而且開始運用在高速火車上，能記錄高速列車執行時的多項實時資料資訊，有助於事故原因的調查分析。

儲存方法

在大多數的`空難中，可以儲存下來的裝置是飛行資料記錄儀和座艙聲音記錄儀的墜毀生存記錄單元（CSMU）。通常的，記錄儀底盤和內部裝置的其它部分都被撕裂了。

CSMU是緊固在記錄儀的平臺部分的一個巨大的圓柱體。這種裝置能夠承受很高的壓力，非常大的撞擊和成噸的壓力。在老式的磁帶記錄儀中，CSMU安放在一個長方形的匣子中。

電子黑匣子的CSMU使用三層材料將儲存數字資訊的記憶體片隔離和儲存起來。下面我們來討論一下，先來從內到外看一下保護記憶體的材料。

鋁殼，環繞記憶體卡有一鋁薄層。高溫絕緣體，1英寸（2.54cm）的幹石英材料提供高溫保護。其保護記憶體片防止事故後的火災。

不鏽鋼外殼，高溫絕緣體安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不鏽鋼外殼中，通常用鈦合金製成。

為了確保黑匣子的質量和生存能力，製造廠商對CSMU進行了徹底的測試。

記住，在空難中只有CSMU可以生存下來――如果事故調查員能夠得到它，就可以獲得他們所希望得到的資訊。為了測試CSMU，工程師們將資料儲存於CSMU的記憶體中。

L-3通訊公司使用隨機模型將資料儲存於每一塊記憶體片中。這一模型可以由讀出器讀出以確定在墜毀後的衝擊，火災和壓力下資料是否被損壞。

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黑匣子是什麼

黑匣子是電子飛行記錄儀的俗稱。用於記錄飛機飛行和效能引數的儀器。它不是黑色的，而是桔紅色，外形也不像匣子，倒像流線型集裝箱，是大小如一般抽屜的1/3至1/4那樣的一種密封容器。

飛行記錄儀記錄的資訊可用於飛行事故分析，人們可根據飛機墜毀前記錄的資料和話音記錄，經處理後送入一種飛行模擬器，重現事故的過程，形象地分析事故的原因。

“黑匣子”是飛機專用的電子記錄裝置之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛人員從起飛後到著陸前的相互對話。錄音磁帶能防火、防水、防震。

後者可記錄飛行時的各種資料。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子裡。現代飛機的黑匣子已塗成橙色或黃色，但習慣上仍叫黑匣子。

二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用，後來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。